触摸记忆 > 印象三秦
+

陕西铁路发展史概述

2013-11-21    作者:    来源:文史资料    阅读:3221

    陕西省境内铁路,是中国东北、华北、华东、中南通往西北、西南的交通要道。在全国铁路网中,处于承东启西的咽喉区的重要地位。加之陕西省矿产资源丰富,特别是大量煤炭需通过铁路运往华东、中南、西南地区。因此,铁路在陕西省国民经济中的地位和作用,显得十分突出。
   陕西省地处中国内陆腹地,位于东部地区和西部地区的结合部。关山险阻,交通闭塞,人难通行,货不畅流,是制约陕西经济发展的重要因素。民国20年(1931)12月,陕西省境内始有铁路,晚于1881年中国自建的第一条铁路(唐山~胥各庄铁路)整50年。此后,虽修筑了少量的铁路,对关中地区的经济发展起到一定作用,但并未改变陕西省铁路交通的落后状况,而逐步改变这种状况,则是在1949年中华人民共和国成立以后。
  

    清朝光绪三十一年(1905),陕西巡抚曹鸿勋向清廷奏请修建潼关至西安铁路,因资金筹集未成作罢。光绪三十三年(1907),成立官商合办的陕西铁路有限公司。宣统三年(1911),清廷宣布铁路国有政策,潼西铁路改为官办。但直至清朝灭亡,陕西境内终无寸轨之修筑。
   中华民国(以下简称民国)2年(1913),陇海铁路从洛阳向西分段开工修建,时修时停,进度缓慢,直至民国20年(1931)12月,才通车到潼关。
   民国20年(1931)4月,潼(关)西(安)段开工,民国23年(1934)12月,通车到西安;民国24年(1935)6月,西(安)宝(鸡)段开工,民国25年(1936)12月,通车到宝鸡。
   民国28年(1939)5月,开工修建陇海铁路宝(鸡)天(水)段,民国34年(1945)建成。这段线路修建时,正值抗日战争时期,资金匮乏,材料奇缺,因而标准低,质量差,病害严重,经常塌方断道,不能维持正常运输。1949年解放时,全段处于瘫痪状态。
   民国28年(1939)6月,开工修建成(阳)同(同官,现铜川)支线,民国31年(1942)春正式通车,用于开发铜川煤矿。
   从1931年修建潼西段,到1949年中华人民共和国成立前的18年间,陕西省境内修筑铁路552公里,营业里程448公里。这些铁路仅限于关中一线,而且标准低,管理落后,运量很小,每年发送货物不到100万吨,运送旅客不足400万人次。而陕北陕南则无铁路。
   中华人民共和国成立前的旧中国,战乱频繁,工业落后,导致铁路技术设备简陋,且主要依靠进口,仰人鼻息。陕西省境内铁路所用机车,无一是国产,车辆、钢轨及桥梁梁体绝大部分购自外国。

 

   中华人民共和国成立后,在中国共产党和人民政府的领导下,陕西省境内铁路交通事业,有很大的发展。
   1949年解放后,仅经几个月抢修,陇海铁路在陕西境内即全线贯通。此后,经多次技术改造和设备更新,原有铁路的面貌,大为改观。
   1952年,即在中国国民经济恢复时期,开工修建宝(鸡)成(都)铁路,1956年建成通车。宝成铁路在陕西境内所经之地,山重水复,峰高谷陡,悬崖峭壁,地形险峻,线路盘绕于秦岭山巅,傍当年的蜀道穿行。这条铁路的建成,结束了“蜀道之难难于上青天”的历史,将“天府之国”的四川,与中原和沿海连成一气。人民群众颂歌高唱:“太阳出来照山尖,看见火车冒青烟;送来好多新东西,口吃樱桃心里甜”
   1955年5月开工修建西(安)户(县)铁路支线,1956年2月建成;1958年10月,开工修建侯西铁路,1971年10月建成禹门口至阎良段;1966年,开工修建南同蒲铁路风陵渡至孟塬段,1969年建成;1969年1月,开工修建阳(平关)安(康)铁路,1972年10月建成;1969年10月,开工修建梅(家坪)七(里镇)铁路支线,1973年12月建成梅家坪至前河镇段;1970年3月,襄(樊)渝(重庆)铁路在陕西境内的线路开工修建,1973年10月建成;1972年开工修建下(峪口)桑(树坪)铁路支线,1978年建成;1973年1月,开工修建西(安)延(安)铁路,1989年修到道镇,其中坡底村至道镇,为陕西省地方铁路;1989年4月,建成包(头)神(木)铁路在陕西省境内的石圪台至大柳塔段,为陕西省地方铁路;1989年9月,开工修建神木至山西朔县铁路。
   陕西省境内铁路复线始建于1958年,至1970年,省境内陇海铁路西峪河至宝鸡全部建成复线。
   1958年6月开工,1960年5月建成宝成铁路宝鸡至凤州电气化铁路,1973年12月凤州至广元段电气化改造完成,1975年7月,广元至成都电气化改造完成,宝成铁路成为中国第一条电气化铁路。以此为开端,陕西省境内的宝成、阳安、襄渝、陇海铁路,先后建成电气化铁路。电气化铁路里程及电力机车牵引比重,为全国各省、自治区之冠。
   从1952年至1989年,陕西省境内新建铁路1485公里,新建复线337公里,新建电气化铁路1283公里,正式营业里程已达1808公里,是1949年的4倍多。新建专用铁路和各类专用线301条,总长712公里。
   1957年建成宝鸡枢纽,1958年建成西安枢纽,1985年建成安康枢纽。30年来,对西安、宝鸡枢纽,分别做过4次、3次扩建。每次扩建都标志着陕西省社会主义建设、铁路建设及铁路运输事业新的发展变化。
   从1931年陕西有第一个火车站起,至1989年,陕西省境内已有192个车站。在这些客货运输设施比较齐全的车站中,有中国西北地区最大的特等客运站——西安车站;有西北最大的以零担和集装箱为主的综合性特等货运站——西安西站;有陕西境内三个编组站——西安东站、宝鸡东站和安康东站;有客流量集中的宝鸡、咸阳、安康、孟塬车站;有“陕西黑腰带”的煤运基地铜川南站、韩城车站等。这些车站的变迁史,从不同时期、各自不同的角度,反映了新旧中国的盛衰荣辱和风云变幻。

 

   中华人民共和国成立40年来,铁路技术设备和客货运设施,发生了重大变化。目前所用蒸汽机车、内燃机车全部国产,电力机车除少量进口外,国产电力机车已成为主力机车,车辆、钢轨、桥梁等全部为我国自己制造。把来源复杂的几十种钢轨轨型统一为43、50、60公斤/米3种。铺设无缝线路延长707公里。69.3%的车站使用电气集中设备。大部分单线区段使用半自动闭塞设备,复线区段使用自动闭塞设备。88%的通信线路使用电缆。铁路局、分局同主要站段间,使用长途自动电话。机车信号、自动停车装置和无线列车调度电话普遍使用,行车指挥手段在逐步实现现代化。车辆制动装置、缓冲器和车钩改造在中国试验成功,不仅使货运列车牵引定数提高,客运列车编组扩大,从而提高了铁路的输送能力,且使行车安全更为可靠。到1989年,西安、安康两个铁路分局拥有蒸汽机车156台,电力机车236台(其中国产韶山型198台),内燃机车32台,配属客车1045辆;1989年,陕西境内从事运输生产的职工80557人,发送货物3069万吨,为1949年的31.6倍,发送旅客2771万人次,为1949年的7.3倍。行车、客运、货运安全,近年来,呈持续良好状态。
   陕西省境内铁路运输生产管理工作,由单纯生产型向生产经营型转变,以方针目标为主线,以安全、优质、扩能、增效为重点,以全面质量管理为基础,以经济责任制层层分解承包,逐步实行各生产部门间的横向经济责任制。同时,各项基础工作在不断加强,电子计算机在推广应用,现代化管理水平正步步提高。
   由于自然条件和人为因素形成的线路灾害与病害,经过30多年持续不断地治理,尤其是经1981年特大水害后的整治,抵御自然灾害的能力有所提高。

   五

   随着陕西省社会主义建设事业的发展,铁路运量逐年增加。1989年货物周转量为1952年的69.7倍,货物发送量为1952年的16.2倍,旅客周转量为1952年的30.9倍,发送旅客人数为1952年的5.2倍。而铁路营业里程40年仅增加了3倍,铁路建设赶不上工农业发展的需求。铁路少而且分布不均衡,现有干线运输能力紧张。陕西省境内平均每百平方公里约有1公里铁路,高于全国平均数,但低于晋、豫、鄂等邻省。现有铁路主要集中在关中,陕北资源丰富,但铁路极少。陕西省地形东西窄、南北长,经济发展不平衡,至今没有一条纵贯南北的铁路,影响陕南、陕北、关中三个经济区的联系,制约陕北、陕南的开发。现有陇海、宝成等铁路干线,从1980年开始,即出现运能不足的状况,不得不实行限制运输。特别是过境运输比省内运输大1倍,可供陕西省利用的铁路运力有限。为了保证全国的主要物资运输需要,陕西省的运输需求(主要是陕煤外运)受到抑制。近几年,陕西省境内铁路货物年发送量都在3000万吨上下徘徊,经济发展受到铁路运输的制约。
   按照陕西省经济发展战略,到20世纪末,全省工农业总产值要再翻一番。当务之急是必须采取有力措施,以缓和铁路运输紧张局面。
   展望陕西省境内铁路发展远景,应采取现有营业铁路改造和新建铁路并举的方针,用几个五年计划的时间,逐步建成规划中的铁路网。到2000年前后,将建朔县~神木、包头~神木~榆林~绥德~延安~西安~安康~重庆、中卫~平凉~宝鸡~成都等几条铁路。到那时,陕西省境内将初步形成以西安为中心的铁路网,技术设备将进一步现代化,运输能力将成倍提高,铁路运输将是一幅更加崭新的面貌。

欢迎您在“秦之韵 文史”公益网投稿。 (投稿EMAIL:30999626@qq.com 在线投稿

  • 相关文章
  • 热门文章
  • 相关评论
秦之韵 陕西人文历史公益网 陕ICP备08105594号
【电脑版】  【回到顶部】